汽車(chē)尾氣的防治措施

汽車(chē)尾氣污染的防治可以從三個(gè)方面入手：一是改進(jìn)控制技術(shù)，主要是提高燃油的燃燒率，安裝防污染處理設(shè)備和開(kāi)發(fā)新型汽年；二是運(yùn)用行政管理手段，嚴(yán)格汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，采取報(bào)廢更新，及時(shí)淘汰舊車(chē)；三是提高車(chē)輛的使川技巧，通過(guò)合理使用車(chē)輛，減少有害物質(zhì)的排放。

加強(qiáng)汽車(chē)技術(shù)改進(jìn)，減少尾氣污染

1) 改善現(xiàn)有的汽車(chē)動(dòng)力裝置和燃油質(zhì)量

盡量采用柴油機(jī)，單純從污染的角度看，柴油車(chē)、汽油車(chē)都有污染，但在不采取任何措施的情況下。汽油車(chē)的污染更嚴(yán)重。這是因?yàn)樵谒械奈廴疚镏?，汽油?chē)的一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔锱欧帕慷急炔裼蛙?chē)大．氮氧化合物則基本處于同一量級(jí)，只有碳煙顆粒柴油車(chē)比汽油車(chē)多。近20年來(lái)，隨著中冷增壓、缸內(nèi)直噴、共軌等技術(shù)的應(yīng)用，柴油機(jī)的技術(shù)水平已經(jīng)有了飛躍式的發(fā)展，排污技術(shù)也日漸成熟。

采用無(wú)鉛汽油可減少汽油尾氣毒性物質(zhì)的排放量。有鉛汽油中的抗爆劑——四乙基鉛具有很高的揮發(fā)性，甚至在0℃時(shí)就開(kāi)始揮發(fā)，而揮發(fā)出的鉛粉末，以蒸汽及煙的形式存在空氣中。

改善燃燒室結(jié)構(gòu)，對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)、蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)等新設(shè)計(jì)，均可大大減少污染物的排放。

另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)試時(shí)采取相應(yīng)減少?lài)娪吞崆敖?，以改善噴油器的質(zhì)量措施，也可減少汽車(chē)污染物的生成，

實(shí)際上，采用設(shè)汁優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)、采用新材料、提高燃油質(zhì)量等雖然都能使汽車(chē)排氣污染減少，但是不可能達(dá)到“零排放”。

2) 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)外尾氣凈化措施

目前，廣泛采用一些先進(jìn)的機(jī)外凈化技術(shù)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化以減少污染．此途徑可以達(dá)到較好的效果。機(jī)外凈化技術(shù)就是在汽車(chē)的排氣系統(tǒng)中安裝各種凈化裝置，采用物理的、化學(xué)的方法減少排氣中的污染物。機(jī)外凈化技術(shù)可分為催化器、熱反應(yīng)器或過(guò)濾收集器兩類(lèi)二前者多用于汽油機(jī)汽車(chē)，后者多用于柴油機(jī)汽車(chē)。

提高汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)

1) 通過(guò)法規(guī)對(duì)汽車(chē)尾氣排放加以限制

2) 加強(qiáng)對(duì)在用車(chē)的管理，可減少和消除汽車(chē)尾氣對(duì)大氣環(huán)境的污染

加強(qiáng)對(duì)在用車(chē)的維護(hù)保養(yǎng)。在用車(chē)檢查和維護(hù)制度(I/M制度)對(duì)于減少汽車(chē)污染非常重要。應(yīng)通過(guò)制定嚴(yán)格合理的I/M制度、改進(jìn)檢測(cè)與維修設(shè)備、明確管理部門(mén)職權(quán)、加強(qiáng)人員技術(shù)培訓(xùn)等方面的工作，進(jìn)一步完善我國(guó)的I/M制度，使其發(fā)揮出應(yīng)有的功效。

另外，還需通過(guò)合理的方式加速老舊車(chē)輛的淘汰。老舊汽車(chē)排放控制水平較低，隨著車(chē)輛使用時(shí)間的延長(zhǎng)，其排放性能還會(huì)進(jìn)一步惡化。由于自然淘汰速度太慢，而強(qiáng)制淘汰又難以公平合理，因此，采取合理的措施加速老舊車(chē)輛的淘汰就顯得尤為重要。今后，既要嚴(yán)格執(zhí)行汽車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，也要借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)經(jīng)濟(jì)等方面的手段引導(dǎo)大家淘汰老舊汽車(chē)。西方發(fā)達(dá)國(guó)家，包括汽車(chē)保有量很大的美國(guó)、德國(guó)等，政府并沒(méi)有制定強(qiáng)制汽車(chē)按使用年限或累計(jì)行駛里程淘汰的政策或規(guī)定，但這些國(guó)家的汽車(chē)更新速度卻是比較快的。他們的做法是，當(dāng)車(chē)輛達(dá)不到政府規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，不允許上路行駛。在下述一些情況下，車(chē)輛管理部門(mén)將汽車(chē)作為自動(dòng)淘汰處理。一是車(chē)輛經(jīng)過(guò)修理后，仍然達(dá)不到政府規(guī)定的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)；二是修理費(fèi)用過(guò)高，車(chē)主自動(dòng)放棄原有車(chē)輛，當(dāng)超標(biāo)車(chē)輛在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)沒(méi)有再次進(jìn)行檢測(cè)(例如半年)等。

3) 減少汽車(chē)使用量可減少汽車(chē)尾氣的污染

鼓勵(lì)發(fā)展公共交通，減少汽車(chē)使用量是控制汽車(chē)尾氣的污染的途徑之一。因此，要大力發(fā)展包括公共汽車(chē)、地鐵、城鐵在內(nèi)的公共交通，并且提高公交的運(yùn)行速度，以減少尾氣的污染。

車(chē)輛節(jié)能減排的使用技巧

1) 慢行熱車(chē)減少損耗

通常情況下．很多車(chē)主會(huì)在冷車(chē)肩動(dòng)后，在原地停留怠速熱車(chē)。但這樣做超過(guò)1分鐘，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗便會(huì)非常大。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，這樣做不僅增加了2.7%的發(fā)動(dòng)機(jī)故障風(fēng)險(xiǎn)．而且原地?zé)彳?chē)還會(huì)增加11.3%的二氧化碳排放，實(shí)屬“損人不利己”的舉動(dòng)。而且，原地?zé)彳?chē)還會(huì)使排氣管內(nèi)的積水無(wú)法排出，導(dǎo)致排氣管生銹，嚴(yán)重的甚至?xí)桓g穿孔。

2) 怠速超一分鐘要熄火

堵車(chē)或等紅燈的時(shí)候，絕大多數(shù)車(chē)主的做法都是掛入空擋，拉上手剎，然后靜靜等待。但試驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)卻證明，發(fā)動(dòng)機(jī)在空擋情況下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3分鐘消耗的燃油足夠讓汽車(chē)多行駛1公里。正因?yàn)槿绱?，目前歐洲為了減少汽車(chē)尾氣排放，停車(chē)立刻熄火已經(jīng)被作為交通法規(guī)強(qiáng)制執(zhí)行。

3) 時(shí)速超過(guò)60 km/h時(shí)關(guān)閉車(chē)窗

車(chē)輛行駛中打開(kāi)車(chē)窗，汽車(chē)的風(fēng)阻將提高至少30%.時(shí)速高于60 km/h或者風(fēng)比較大的時(shí)候，盡量關(guān)窗行車(chē)。

4) 下車(chē)后要關(guān)閉電器

試驗(yàn)結(jié)果表明,后擋風(fēng)電加熱器使用10個(gè)小時(shí)，整車(chē)油耗將增加1升。所以，下車(chē)時(shí)記得關(guān)閉所有電器，包括收音機(jī)、空調(diào)、車(chē)窗加熱系統(tǒng)等。否則下次啟動(dòng)汽車(chē)時(shí)，它們可能自動(dòng)打開(kāi)。

5) 胎壓正常能省油

汽車(chē)的輪胎就好比人們穿的鞋子。輪胎氣壓不夠時(shí)，會(huì)縮短輪胎的使用壽命。數(shù)據(jù)表明，只要有一個(gè)輪胎少打氣40 KPa，這個(gè)輪胎就會(huì)減少1萬(wàn)千米的壽命，而且還會(huì)令汽車(chē)的總耗油量增加3%。而經(jīng)過(guò)測(cè)試符合廠家規(guī)定要求的胎壓，大約可以降低油耗3.3%。，若輪胎氣壓降低30%，當(dāng)汽車(chē)以40 km/h的時(shí)速行駛時(shí)，轎車(chē)的油耗會(huì)增加5%-10%。

6) 緩加油

一次猛加油和緩加油，同樣的速度，油耗相差可達(dá)12 mL，每公里會(huì)造成0.4 g的多余CO₂排放。另外，由于急加速造成輪胎與地面的強(qiáng)烈摩擦而產(chǎn)生的噪音污染更是勻速駕駛時(shí)的7～10倍，還會(huì)使輪胎的磨損增加70倍，追尾風(fēng)險(xiǎn)增加4.3倍